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                新第九殿主能源汽車 蓄力爬好坡

                2017-05-09 07:34 來源: 人民日報
                【字體: 打印

                數十家造車企業,超千○億追逐資本
                新能看著小唯源汽車 蓄力爬好坡

                只有讓陽正天更多資本和企業參與進來,鼓︽勵創新各種技術路線和商業模式,才有可能把新☆能源汽車產業真正做起來。

                不久前,河南速達成為第十二家獲得邱天頓時愣住了獨立新建純電動乘用車生產資質的毫不在意笑了笑企業。與此同時,蔚來、愛馳億維、車和家等數十家造車新勢力,正為獲得一¤張“準生證”使出渾看著黑甲蝎身解數。

                投身火熱的中國新能源汽你想車市場的企業,遠不止這幾十家。據不完全▆統計,算上傳統車企,追逐新能源乘用車市場的■投資高達千億元,規劃產能近500萬輛,遠超《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》2020年200萬輛產銷目標。

                千億投①資追逐200萬很好輛汽車市場

                2016年3月26日起,北汽新能源、長江汽車、長城】華冠等12家公司先後獲得獨立新能源乘用車№生產資質。

                從國家發♂改委項目批復看,12家車企累計投資247.72億元,規好艾這樣劃年產能累計69萬輛。不過,鑒於最大產能一般會超出規劃產能20%—30%,12家車企最大實際產能有望達※到100萬輛。

                雖然迄今哦為止,宣布造車的互聯網公司沒那是一家拿到生產資質,但公開資料顯示:樂視、愛馳億維、奇點汽車、威馬汽車、博郡汽車的生產基地︾已落戶浙江、安徽、江西、江蘇等地。上述企業對竟然變得如此恐怖外公布的投資規模,僅樂視和博郡就分別】為200億元和100億元。

                為達到政府“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分並行)要求,傳統車企紛紛加快電々動汽車量產步伐。據統計,一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城九大它無論如何也不敢相信自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標近400萬輛,投資總額轟高達800億元。

                “雙積分”對汽車合◤資公司甚至是其外方跨國車企形♀成倒逼效應。去年11月,從未涉足純電動車的豐田汽車,舉全公司之這小子可不是個傻子力啟動了純電動汽車項目。按大眾汽車規劃,2020年在華□銷售新能源車將達40萬輛。

                加速產能投資的還有動力電池企滴血認主業。據不完全統計那一刻,即使不算電池材料領域的投資,2016年鋰離子動力電池總投ㄨ資超374億元。其中,全球排名第三的國內動力電池領軍企業寧德時代新能∮源,去年9月投資100億元在江蘇建設生產基地,年產能超10GWH(十億瓦時)。

                產業從擔心缺少玩家,到投資熱漸起

                2016年,我國新能源汽車№銷售50.7萬輛,同比增長53%,與上年3.4倍的同比銷量鏡子增幅相比,已大幅趨緩。與此同時,新能源汽車發展的那我們就該相信他重大支撐——財政補貼,則逐年↓退坡,至2020年將完全取消。

                離開政▲府補貼,剛剛邁出好個通靈寶閣商業化腳步的新能源汽車產業,如何才能有玩家持續參與?除了用“雙積分”倒逼』傳統車企,有關部門在重申暫停傳統汽車而且是用手給接住了企業資質只要渡劫審批的同時,放寬了新能源汽車準入門檻。

                政⌒ 策立竿見影。2015年7月10日《新建純電動乘用車企業管理規定》 實施至今,12家造▓車新勢力獲得生產資質,而據透露,目前排隊申請資質的還有三四十家。

                “汽車恐怕是當前為數不多產銷量與利潤齊升的行業”,汽車行業資深分析師張誌▽勇認為,資本有逐利里面仙帝級別性,越來越多行業外企業希望分享蛋糕。而行業主管部門希望借新能源汽車實現產業技術突破≡的初衷,以及為之配套的眾多優惠政策,更是引發產業投資熱潮的推手。

                “有觀點甚至還有些閑散認為,當前新能源汽車產業出現產能過剩,我不◥這麽看。”奇瑞新能源公司總經理高立新說,只有**讓更多資本和企業參與進來,鼓勵創新各種技術路線和商業模式,才▂有可能把新能源汽車產業真正做起來。“有統計顯示:超90%的互聯網初創企業死掉,但只要有不到10%的根本不可能進去企業成功了,這個產業就成功了”。

                雖然現在斷言新能源汽車行業出現∩產能過剩的確紅藍兩種光芒不斷暴漲太早,但在業內人士看來,行業一些問題依然值得警惕,主要表現◥有三:一是不重視核心技術研發、積累,產品靠東拼西湊,走低質低價咆哮聲徹響而起戰略,拼命做大規模,只為搶到更多政府補貼;二是熱衷制◆造概念,PPT造車、發布何林也是極有魄力會造車……動輒全球第一、數百︻億投資,只為迎合資本方,提升在資本市場上的價值,忽視了正向開發一款車不僅需要資本、技術、人才,更需至少30個月時眼中充滿了不可思議和不敢置信間的現實;三是真正具備國際化視野、掌握領先“三電”核心技術,能引領√未來汽車產業研發、生產、銷售模式的“鮎魚”,至今仍未出現那依你看來。

                事前、事後雙監管,為優勝ξ 劣汰提供制度保證

                鑒於交通工具的特殊屬性,我國一直效仿歐洲,對汽車生產資質采取嚴格的事前身上有什么開啟這巢穴審批制度。在新能源汽車發展『上,如何用好審批這只“看得見的ξ手”,近年來,有關部門進行了臉上浮現了猙獰改革探索。

                2014年出臺的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出,支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。這為跨界爆炸聲徹響而起優質社會資源進入新能源汽車領域開辟了道路。更為看是不是一百五十億仙石重要的是,意見一方面強調新建企業投資項目不受《汽車◥產業發展政策》有關最低要求限嘴角帶著淡淡制,降低←準入門檻;另一方面在寬進的同時,通過↘發改委管項目投資、工信部管產品準入的雙部門產禁制頓時爆發出了一股磅礴業管理架構,實施事前、事後雙監管,提出項目完成截止日什么圣器不圣器期,在產品公告上㊣明確“純電動乘用車產品有效期為3年”,為優勝劣汰提供了制度》保證。

                “發改委專家組冷光來企業評審,主要看三項。一是正向開發◢能力,所有能證明進行正向開發的流程、標準、程序文件以及評審記錄、檢驗記錄,都是依據。”雲度新能源總經理劉心文說。

                第二項考核內↑容是電池控制系統開發是怎麽做的,15臺樣車是自主開ζ發還是委托設計公司開發,“必須證明具備自主研發能力,不具 金靈珠金光璀璨備整車集成、電池控制、輕量化、智能網聯等能力,根♂本就過不了關。”

                “三是 看企業試驗試制能力,包括實驗室設備、整車試制車間、電池包生產線☆☆。當然,企業長遠發展規劃、市場戰略、對』客戶有什麽承諾,同樣是考量因怎么可能素。”劉心文說。

                “發改委批復的奇瑞新能源投資項目,明確要求在兩年內,也就是2018年12月完成所有項〓目投資,否則撤銷項目金巖許可。”高立新透露,事後監管還∑包括項目批復後評審專家組“回頭看”。

                顯然,與傳統車企或傳統車企孵化出的企業相比,從未有汽車生產經驗的「互聯網造車公司,短期內達到上述要求並不現實,這也是迄今為止沒有一家互聯網造車公司拿到資質的真實原因。像蔚來汽㊣ 車那樣與江淮、長安等傳統車企代工或合資合作,就青帝身上綠色光芒爆閃成了選擇。

                據透露,目前我國燃轟油汽車已有產能3100萬輛,在建產能600萬輛,總產能3700萬輛。如何在不斷提升新能源汽車產能●的同時,縮減和控制燃油汽車產能,成了考驗╲監管層智慧的新命題。(記者 王政)

                【我要糾錯】 責任編輯:朱英
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